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国5升国6,动力水平倒退5年?

07-18 13959 王梓任  

本月初,部分城市已经正式实施国6排放,闹得沸沸扬扬的国6总算是告一段路了。本以为买到国6就是万事大吉,结果马上就有车主蹦出来,说国6的不但动力下降连油耗也变高了,这是怎么回事?



作为使用者,车主的感受肯定是最真实的。但这也会让人感到困惑,国5升国6动力下降油耗增加,是普遍现象还是个例?要了解这个问题,不妨先看看国6与国5的差别。




从数据看,国6B排放三种主要污染物要比国5减少近50%,哪怕对比欧6,国6B一点也不怂,所以有人把国6称作世界最严排放标准!那么问题来了,排放是怎么影响油耗的?这就得从欧6的故事说起,尽管欧6排放不如国6B严格,但是欧盟却特意限制了二氧化碳排放,这又是何苦?



尾气污染物中,没有哪种直接影响油耗,也就说国6B污染物再少对油耗也没多大影响。然而二氧化碳排放量却恰好与油耗成正比,只要欧盟卡碳排放,就有厂商举双脚反对(丰田窃喜)。欧盟目前二氧化碳限值是130克/公里对应的油耗是5.6升/百公里,明年会降到95克/公里对应的油耗就是4.1升/百公里(很精明吧)。



没有二氧化碳排放限制,那么国6比国5费油是可能的!但这不是普遍现象,为什么这么说呢?有些老发动机受制于当时的技术水平,只好牺牲一点油耗先满足国6,但是新推出的发动机,本身就是朝着下一阶段排放(欧7)去的,所以这都不是事。



前面看过国5、国6B和欧6排放对比,大概知道三大污染物是什么了。这里各自简单介绍一下,一氧化碳无色无味,但是对人有致命危害,每年都有车内睡觉导致一氧化碳中毒的事情发生。



碳氢化合物对人也有害,但是不如一氧化碳那么明显。氮氧化合物主要对环境有害,即使含量低也要被限制。这三种污染物性格不太一样,发动机低转速高负荷运转,产生的一氧化碳和碳氢化合物最少,因为这个状态下油气混合效果好燃烧充分。



为了照顾前面两个污染大户,国6的车升挡变得很积极,发动机老喜欢压着低转速跑(不要认为转速低全是为了省油)。让汽车厂商头痛的地方是,氮氧化合物这样的小户喜欢唱反调高转速低负荷才能让它感到舒服,因为气缸内残余废气少而且温度低。



为了降低燃烧温度减少氮氧化合物排放,发动机就开始用EGR(废气循环),EGR的优点是省油且减少排放,缺点是动力差,所以优缺点很明显。国6氮氧化合物的限值相比国5减少了41%,因此不得不加大EGR比例,前面压低转速后面使劲打废气动力能不受影响?不过这也只是针对老发动机,现在的新技术可以解决排放和动力之间的矛盾。



有了解过排放制定的老司机或许知道,国内排放标准基本都是参考欧盟,这次国6B或许就是奔着欧7去的。前面就提到,欧盟有严苛的二氧化碳排放限值,二氧化碳恰好又与油耗成正比,所以真正的国6实际上应该更省油。



照着省油这个思路就很好区分了,发动机省油看什么?当然看热效率!热效率高低又与压缩比成正比,所以压缩比高的发动机通常更省油。光说压缩比有些烧脑,下面举几款全球通用的发动机为例。


 

大众在国六到来前就将迈腾1.8T停产了,取而代之的2.0T 低功率版发动机排量虽然略大,但油耗却比1.8T低。这台EA888 3B是双循环(奥托+米勒),压缩比为12.5:1最大热效率37.5%,在增压发动机中属于比较高的。



日产天籁的2.0T发动机,同样是双循环,而且压缩比在8:1-14:1之间任意调节,最大热效率在38%-39%之间,可以算目前同类别最高水准。



丰田的2.0L以及2.5L发动机,全部都是双循环,压缩比为13:1最大热效率40%。这两款发动机主要搭载在凯美瑞和亚洲龙上。



奇瑞的1.6T发动机,压缩比为9.9:1,相比前面几款就低很多了,因为它是简单的奥托循环。考虑到奇瑞1.6T榨出来的马力比大众2.0T低功率版还高,而且热效率高于37.1%,这个成绩已经非常不错了。



真正瞄准下一阶段排放设计的发动机,动力和油耗不但不会变差,反而会比国5更好。在挑选国6时,最好选择国内外都在服役的发动机,因为最新技术总是用在全球车型上。

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全部评论
无条件
2019-07-19
先抢个沙发
牛得划
2019-07-19
还能说什么
两年再见
2019-07-19
这些车都贵啊 能不能推荐一款实惠的
冒皮皮
2019-07-19
就想知道国7什么时候来
袋莫
2019-07-19
原来是这么回事 身边的人都说是油品不行
小迷妹
2019-07-19
还是电动车好 不用担心这些奇怪的问题
Yogaga
2019-07-19
国6为什么这么严苛
反叛者
2019-07-18
我们担心的是以后年检怎么办
晨曦
2019-07-18
沙发
my冷月
2019-07-18
看完觉得国产发动机很厉害啊
旧人已逝°
2019-07-18
哈佛嗯H6 值不值得入手了教授
玩车教授
2019-07-18
旧人已逝°
2019-07-18
哈佛嗯H6 值不值得入手了教授
这么实惠当然值得入手
jiang wang
2019-07-18
楼上那些简直一派胡言,这几年环保督查下,对工业排放要求大跃进式的提升,压力完全不小于国五升国六,降你点动力就在这逼逼成这样,雾霾没了你怎么不逼逼两句?
玩车教授
2019-07-18
jiang wang
2019-07-18
楼上那些简直一派胡言,这几年环保督查下,对工业排放要求大跃进式的提升,压力完全不小于国五升国六,降你点动力就在这逼逼成这样,雾霾没了你怎么不逼逼两句?
查一下国标可以发现,国6的油品与国5差距很小
AAA小依依AAA
2019-07-18
天籁真心不错。在路上跑了200公里油耗4.5,本人亲自开出来的
玩车教授
2019-07-18
AAA小依依AAA
2019-07-18
天籁真心不错。在路上跑了200公里油耗4.5,本人亲自开出来的
2.0T吗
表示没看懂的点赞[得意]
玩车教授
2019-07-18
老司机不忘初心
2019-07-18
表示没看懂的点赞[得意]
这....
排放二氧气碳!!教授你是认真的吗[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
玩车教授
2019-07-17
蜗牛梦想着奔跑
2019-07-17
排放二氧气碳!!教授你是认真的吗[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
是认真的!
宁缺毋滥
2019-07-17
大家先别说国5和国6的区别,先来说说尾气排放的情况,每到检车,大家都头疼,为啥呢,不管是国产,进口还是合资,都取得了国家的合格证,不管是中石油还是中石化,都是咋们国家的合格油品,只有合格了,才能进入咱们国家。可是的可是,一到汽车检测,就说排放不合格,大家来说说理!!!
玩车教授
2019-07-17
宁缺毋滥
2019-07-17
大家先别说国5和国6的区别,先来说说尾气排放的情况,每到检车,大家都头疼,为啥呢,不管是国产,进口还是合资,都取得了国家的合格证,不管是中石油还是中石化,都是咋们国家的合格油品,只有合格了,才能进入咱们国家。可是的可是,一到汽车检测,就说排放不合格,大家来说说理!!!
这确实头痛!但是也要解释一下,一般大厂出的车排放是没有问题的,现在国6也规定16万公没问题,但是三元催化器这东西怕“硫”,一些私油中汽油含硫量会比较高,结果就是三元催化损坏排放不达标
三十而立
2019-07-17
1.2T 压缩比10.0 适合用9几油?[撇嘴][撇嘴]
玩车教授
2019-07-17
三十而立
2019-07-17
1.2T 压缩比10.0 适合用9几油?[撇嘴][撇嘴]
一定没看教授之前发的文章,压缩比与油品并不一定成正比
云自摇
2019-07-17
应该去给各种化工和锅炉厂去检测一下,看看他们的污染排放是能达到国几标准的?
任茂生
2019-07-17
折腾
玩车教授
2019-07-17
任茂生
2019-07-17
折腾
点个在看,少点折腾
媛宝爸
2019-07-17
给你普及一下油耗吧,不然整天胡说八道我真的看不下去了[捂脸]。“通过汽车发动机在燃油燃烧前和燃烧后的碳质量平衡,即可计算出汽车的燃油消耗量。汽柴油燃烧排放过程中,释放出大量尾气,其中含碳(C)气体有碳氢(HC),一氧化碳(CO)和二氧化碳(CO2)。试验室通过采集整个尾气排放过程中HC,CO和CO2的排放总量,计算出含C总量,从而得到该汽车的油耗量。” 所以尾气中一氧化碳和碳氢都跟油耗有关,不只是二氧化碳!
玩车教授
2019-07-17
媛宝爸
2019-07-17
给你普及一下油耗吧,不然整天胡说八道我真的看不下去了[捂脸]。“通过汽车发动机在燃油燃烧前和燃烧后的碳质量平衡,即可计算出汽车的燃油消耗量。汽柴油燃烧排放过程中,释放出大量尾气,其中含碳(C)气体有碳氢(HC),一氧化碳(CO)和二氧化碳(CO2)。试验室通过采集整个尾气排放过程中HC,CO和CO2的排放总量,计算出含C总量,从而得到该汽车的油耗量。” 所以尾气中一氧化碳和碳氢都跟油耗有关,不只是二氧化碳!
一氧化碳是不完全燃烧产物,柴油发动机是过量充气,所以一氧化碳和碳氢排放物很低,但是汽油机不同!二氧化碳是完全燃烧产物,所以三元催化器也不能再转化,不过一氧化碳再燃烧可以氧化成二氧化碳,这些在发动机研发相关书籍上可以看到
一爱
2019-07-17
教授试驾过瑞虎8了吗?这车咋样
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